Stanbul.ru

Дорожная сеть
Дорожная сеть Турции

 Потребности, порожденные второй мировой войной, убедительно продемонстрировали несостоятельность турецкой транспортной политики, и поставили на повестку дня проблему срочного расширения транспортной сети и улучшения качества дорог, что было за пределами финансовых и физических возможностей государства. Решительные шаги в деле улучшения транспортной сети были предприняты лишь начиная с 1948г. с началом американской финансовой помощи. Как известно, на Турцию было распространено  действие доктрины Трумэна и плана Маршалла. По этим и другим соглашениям об "экономической помощи" с 1947 по 1963гг. она получила от США в виде всякого рода займов, кредитов, "безвозмездной помощи" почти 4,5 млрд.долл. Постепенно Турция была превращена в плацдарм, начиненный самыми разнообразными военными объектами. Для их связи потребовались дороги, отвечающие самым современным требованиям. В результате появились первоклассные шоссейные дороги стратегического значения, которые мало согласуются с экономическими потребностями страны, но построены за ее счет. Особое внимание было уделено строительству дорог в европейской части Турции, а также в пограничных с Советским Союзом районах восточной Турции. Это привело к тому, что загруженность транспортных путей Турции крайне неравномерна: наиболее оживленное движение отмечается в центральных районах, где дороги перегружены, а дороги восточных районов используются не более чем на 10%. Это объясняется тем, что некоторые дороги строились в соответствия с потребностями НАТО и имеют исключительно военное значение. По тем же стратегическим соображениям многие дороги просто закрыты для перемещения гражданских грузов и людей.

Несмотря на то, что протяженность транспортных путей Турции за последние годы увеличились и улучшилось качество самих дорог, общее состояние транспортной сети еще далеко от удовлетворения потребностей страны. Об этом красноречиво свидетельствует сопоставление соответствующих данных по Турции и по странам Западной Европы. По густоте транспортной сети Турция в 15-20 раз уступает западноевропейским странам. Количество электрифицированных железных дорог и дорог, снабженных автоблокировкой в Турции ничтожно. В то же время расходы на строительство и содержание, государственных дорог в Турции в 10 раз ниже, чем в развитых странах. Плотность железных дорог 10 км на 1 тыс. квадратных километров.

На каждую единицу моторизованных транопортных средств в Турции в настоящее время приходится около 60 чел., а в странах Западной Европы - 4 человека.

Наряду с современными видами транспорта в Турции до сего времени повсеместно сохраняется гужевой и вьючный транспорт, который имеет большое значение для сельского населения.

В настоящее время ведущее место в перевозках грузов и пассажиров занимает автомобильный транспорт, на который приходится 15% перевозок грузов и 30% пассажкрооборота. На железнодорожный транспорт соответственно приходилось 14% и 28%,  На морской транспорт приходится 10% и 3%. Удельный вес воздушного транспорта ничтожен -(0,1% и 0,6% ).

В условиях Турции, где преобладает сельское население и сельскохозяйственное производство и где основным продуктом, подлежащим перевозкам является продукция сельского хозяйства, произведенная мелким частником, наиболее эффективным видом транспорта является автомобиль. Это и обусловило ведущую роль автомобильного транспорта. В автомобильном транспорте до 80% перевозок осуществляется частным сектором, особенно в перевозках пассажиров, где его доля еще выше.

Протяженность автомобильных дорог составляет 60 тыс.км, в том числе 32,2 тыс. км - с твердым покрытием. Автомобильный парк в 2000r. насчитывал 1659 тыс. автомобилей и 591 тыс. автобусов '.

Автомобильными дорогами Турция связана со всеми соседями кроме Грузии.

Горный рельеф Турции значительно осложняет и удорожает строительство дорог, так как необходимо воздвигать огромное число технических сооружений: мостов, туннелей, виадуков, всякого рода оградительных систем от обвалов и т.д. В результате стоимость строительства возрастает в 10-12 раз.

Ширина полотна даже первоклассных шоссейных дорог не превышает 11-12 метров. Дороги проходят по узким участкам, имеют резкие перепады высот, изобилуют крутыми поворотами, куда зачастую не вписываются большегрузные автомобили, часто подвергаются разрушению от ливневых дождей, обвалов и землетрясений. Все это затрудняет движение и ограничивает скорость даже там, где автомобильные дороги имеются.

В стране не хватает как современных хорошо оборудованных шоссейных магистралей, так и сельских дорог. Последние имеют очень большое значение, поскольку по ним осуществляется основные поставки сельскохозяйственного сырья и продовольствия из глубинных районов. По некоторым оценкам для удовлетворения самых неотложных нужд страны необходимо иметь не менее 35 тыс.км хороших государственных шоссейных дорог и 320 тыс.км вилайетских и сельских дорог. В условиях достаточно обширной теорритории Турции весьма важным оказывается также преимущества железнодорожного транспорта, как высокая грузоподъемность и скорость перевозок,  относительно низкая стоимость перевозок.

 

Объявления


Интересное

Численность населения Турции

Довольно распространенная цифра в 75 миллионов населения Турции , считается несколько неполной, ибо три миллиона турок , провивающих в европейских странах, главенствующую...
Продолжение...

Голосования

Главная историческая личность Турции
 

Разделы

Главная
Турция
Города Турции
Соседи Турции
География Турции
Турецкая архитектура
Население Турции
Турецкая экономика в 20 веке
Экономика Турции в конце 20 века
История Турции
Турецкие султаны
Культура Турции до 14 века
Турецкая культура 14 - 17 веков
Турецкая культура 17 - 18 веков
Турецкая культура 18 - 19 веков
Турецкая культура в 20 веке
FAQ