Stanbul.ru

Железные дороги
Железные дороги Турции

 Сама Турция локомотивы не производит. На имеющихся заводах в Сивасе, Эскишехире, Анкаре, Адапаваре производятся сборка и ремонт локомотивов и строительство вагонов. Почти все основные детали для сборки И ремонта локомотивов ввозятся из-за границы. Постоянными поставщиками локомотивов для Турции являются западногерманские фирмы "Машиностроение Киль" и "Эсслинген". В пооледное время с ними стали успешно конкурировать некоторые локомотивостроительные компании США.

Вагоностроительная промышленность обеспечивает вагонный парк лишь на 120-150 вагонов в год. Недостающие вагоны поступают из Германии, Италии, Франции, Югославии.

Низкий уровень транспортного машиностроения вынуждает правительство Турции к регулярным закупкам транспортных средств за рубежом. Основным продавцами последних являются США, Великобритания, Германия, Франция, Россия. Это увеличивает разнообразие типов транспортных средств, что существенно удорожает возможности и снижает оперативность технического обслуживания. Но вот автопокрышки турки производят сами.

Железные дороги прокладывались обычно в тех направлениях, где возникала необходимость вывоза сырья, главным образом к морским портам. Вместе с тем учитывалось и специфическое положение Турции как евро-азиатской страны, что диктовалось соображениями торгового и военно-статегнческого порядка.

Строительство первой в Турции железной дороги было осуществлено англичанами, добивавшимися более устойчивой и эффективной связи со своими владениями на востоке. Эта железная дорога была завершена в 1866 году и связала города Измир и Айдын. К 1923 году действовали 9 железнодорожных магистралей обшей протяженностью 4 тыс.км. Все они принадлежали иностранным компаниям, главным образом германским.

Национализация железных дорог началась только в республиканский период и продолжалась до 1948 года, когда в руки государства перешла последняя дорога. Такая неторопливость объясняется прежде всего отсутствием достаточного количества кадров железнодорожных специалистов и удовлетворительного управленческого аппарата. Неудовлетворительное управление, изношенность парка железнодорожных средств и сильная конкуренция со стороны других видов транспорта привели к тому, что после 1955 года железные дороги Турции стали убыточными. Пропускная способность железных дорог используется всего лишь на 20%.

Стержнем всей железнодорожной системы является построенная еще немцами Анатолийско-Багдадская железная дорога от Хайдарпа до Нусаибина. На всем протяжении (более 2 тыс.км.) от нее отходит ряд дорог и соединительных веток, построенных как во времена Османской империи, так и в республиканский период. Самой грузонапряжённой дорогой является линия Зонтулдак - Ирмак - Кайсери - Сивас - Дивриги: она связывает крупнейшие экономические центры - уголь Зонгулдака, металлургию Карабюка, железную руду Дивриги, машинострояние Сиваса. Железные дороги обслуживают главным образом внутренний товарообмен. Вместе с этим Турция имеет рельсовую связь со всеми соседними странами, что позволяет ей вести международные пассажирские и грузовые перевозки. На западе она связана с Грецией и Болгарией, на востоке - с Узбекистаном (Каро-Ленинакан) и Ираном, на юго-востоке - с Ираком и Сирией. Только от перевозки транзитных грузов в Сирию и Ирак турецкие железные дороги ежегодно получают около 50 млн. долл.

Общая длина железных дорог Турции составляет 8 тыс.км. Грузооборот - 7 млрд. т/км. В 2003 г. парк подвижного состава насчитывал 1603 паровоза, 344 электровоза, 868 тапловозов, 4077 пассажирских, а также 51.706 грузовых вагонов.

Оснащенность и техническое состояние железных дорог низкие. Около половины железнодорожного полотна на соответствует техническим нормам. Почти все дороги однопутные, максимальная допустимая скорость для пассажирских поездов - 80 км в час, для грузовых - 60.

 

Объявления


Интересное

В Стамбуле началось строительство новой мечети

В стамбульском районе Уксюдар на вершине холма Чамлыджа начали строить мечеть. На церемонии запуска проекта присутствовали Эрдоган Байрактар, министр окружающей...
Продолжение...

Голосования

Главная историческая личность Турции
 

Разделы

Главная
Турция
Города Турции
Соседи Турции
География Турции
Турецкая архитектура
Население Турции
Турецкая экономика в 20 веке
Экономика Турции в конце 20 века
История Турции
Турецкие султаны
Культура Турции до 14 века
Турецкая культура 14 - 17 веков
Турецкая культура 17 - 18 веков
Турецкая культура 18 - 19 веков
Турецкая культура в 20 веке
FAQ