Потребности, порожденные второй мировой войной, убедительно продемонстрировали несостоятельность турецкой транспортной политики, и поставили на повестку дня проблему срочного расширения транспортной сети и улучшения качества дорог, что было за пределами финансовых и физических возможностей государства. Решительные шаги в деле улучшения транспортной сети были предприняты лишь начиная с 1948г. с началом американской финансовой помощи. Как известно, на Турцию было распространено действие доктрины Трумэна и плана Маршалла. По этим и другим соглашениям об "экономической помощи" с 1947 по 1963гг. она получила от США в виде всякого рода займов, кредитов, "безвозмездной помощи" почти 4,5 млрд.долл. Постепенно Турция была превращена в плацдарм, начиненный самыми разнообразными военными объектами. Для их связи потребовались дороги, отвечающие самым современным требованиям. В результате появились первоклассные шоссейные дороги стратегического значения, которые мало согласуются с экономическими потребностями страны, но построены за ее счет. Особое внимание было уделено строительству дорог в европейской части Турции, а также в пограничных с Советским Союзом районах восточной Турции. Это привело к тому, что загруженность транспортных путей Турции крайне неравномерна: наиболее оживленное движение отмечается в центральных районах, где дороги перегружены, а дороги восточных районов используются не более чем на 10%. Это объясняется тем, что некоторые дороги строились в соответствия с потребностями НАТО и имеют исключительно военное значение. По тем же стратегическим соображениям многие дороги просто закрыты для перемещения гражданских грузов и людей.
Несмотря на то, что протяженность транспортных путей Турции за последние годы увеличились и улучшилось качество самих дорог, общее состояние транспортной сети еще далеко от удовлетворения потребностей страны. Об этом красноречиво свидетельствует сопоставление соответствующих данных по Турции и по странам Западной Европы. По густоте транспортной сети Турция в 15-20 раз уступает западноевропейским странам. Количество электрифицированных железных дорог и дорог, снабженных автоблокировкой в Турции ничтожно. В то же время расходы на строительство и содержание, государственных дорог в Турции в 10 раз ниже, чем в развитых странах. Плотность железных дорог 10 км на 1 тыс. квадратных километров.
На каждую единицу моторизованных транопортных средств в Турции в настоящее время приходится около 60 чел., а в странах Западной Европы – 4 человека.
Наряду с современными видами транспорта в Турции до сего времени повсеместно сохраняется гужевой и вьючный транспорт, который имеет большое значение для сельского населения.
В настоящее время ведущее место в перевозках грузов и пассажиров занимает автомобильный транспорт, на который приходится 15% перевозок грузов и 30% пассажкрооборота. На железнодорожный транспорт соответственно приходилось 14% и 28%, На морской транспорт приходится 10% и 3%. Удельный вес воздушного транспорта ничтожен -(0,1% и 0,6% ).
В условиях Турции, где преобладает сельское население и сельскохозяйственное производство и где основным продуктом, подлежащим перевозкам является продукция сельского хозяйства, произведенная мелким частником, наиболее эффективным видом транспорта является автомобиль. Это и обусловило ведущую роль автомобильного транспорта. В автомобильном транспорте до 80% перевозок осуществляется частным сектором, особенно в перевозках пассажиров, где его доля еще выше.
Протяженность автомобильных дорог составляет 60 тыс.км, в том числе 32,2 тыс. км – с твердым покрытием. Автомобильный парк в 2000r. насчитывал 1659 тыс. автомобилей и 591 тыс. автобусов '.
Автомобильными дорогами Турция связана со всеми соседями кроме Грузии.
Горный рельеф Турции значительно осложняет и удорожает строительство дорог, так как необходимо воздвигать огромное число технических сооружений: мостов, туннелей, виадуков, всякого рода оградительных систем от обвалов и т.д. В результате стоимость строительства возрастает в 10-12 раз.
Ширина полотна даже первоклассных шоссейных дорог не превышает 11-12 метров. Дороги проходят по узким участкам, имеют резкие перепады высот, изобилуют крутыми поворотами, куда зачастую не вписываются большегрузные автомобили, часто подвергаются разрушению от ливневых дождей, обвалов и землетрясений. Все это затрудняет движение и ограничивает скорость даже там, где автомобильные дороги имеются.
В стране не хватает как современных хорошо оборудованных шоссейных магистралей, так и сельских дорог. Последние имеют очень большое значение, поскольку по ним осуществляется основные поставки сельскохозяйственного сырья и продовольствия из глубинных районов. По некоторым оценкам для удовлетворения самых неотложных нужд страны необходимо иметь не менее 35 тыс.км хороших государственных шоссейных дорог и 320 тыс.км вилайетских и сельских дорог. В условиях достаточно обширной теорритории Турции весьма важным оказывается также преимущества железнодорожного транспорта, как высокая грузоподъемность и скорость перевозок, относительно низкая стоимость перевозок.
Читайте далее:- Турецкая война за независимость: история и влияние на современную Турцию.
- Тайны и загадки Турции во время Второй мировой войны.
- Транспорт в Анталье: лучшие способы добраться и передвигаться по городу.
- Влияние Второй мировой войны на историю Турции: ключевые события и последствия.
- Раскрываем тайны и величие Восточной Римской империи: путешествие в исторический край Турции.
- Турция и Вторая мировая война: забытые герои и скрытые события.